近日，無(wú)錫地鐵3號(hào)線一期工程順利取得空載試運(yùn)行證書，正式進(jìn)入空載試運(yùn)階段。引人注目的是，無(wú)錫地鐵3號(hào)線的“最強(qiáng)大腦”——軌道控制中心首次引入激光大屏控制系統(tǒng)，打造了新一代的地鐵控制中心，率先在國(guó)內(nèi)地鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)方面的技術(shù)創(chuàng)新。

（圖片來(lái)源：光峰科技供圖，下同）

自主可控的智慧大屏生態(tài)系統(tǒng)獲青睞

經(jīng)過(guò)綜合因素考慮，無(wú)錫地鐵3號(hào)線最終選用了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的光峰科技激光大屏顯示方案，整個(gè)體系可實(shí)現(xiàn)全自主可控。

作為地鐵運(yùn)營(yíng)各部門聯(lián)動(dòng)的指揮機(jī)構(gòu)，大屏控制系統(tǒng)扮演著地鐵運(yùn)營(yíng)的“總指揮”角色。該系統(tǒng)從核心技術(shù)到硬件、軟件的研發(fā)、生產(chǎn)、升級(jí)、維護(hù)的源全程可控，且可根據(jù)每一個(gè)機(jī)構(gòu)的實(shí)際業(yè)務(wù)需求，進(jìn)行可視化頁(yè)面設(shè)計(jì)、可視化對(duì)象組件、人機(jī)交互等深度定制。

憑借實(shí)現(xiàn)對(duì)多種信號(hào)的分區(qū)布局、高分辨率顯示、靈活高效操作等，無(wú)錫地鐵3號(hào)線的大屏控制系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控地鐵全線列車運(yùn)行實(shí)時(shí)狀況及應(yīng)急突發(fā)情況，實(shí)現(xiàn)多線路集中控制，地鐵運(yùn)行過(guò)程、客流量、突發(fā)事件等復(fù)雜控制，提高地鐵預(yù)警預(yù)判調(diào)度能力，也將對(duì)列車的安全運(yùn)營(yíng)起關(guān)鍵作用。

激光顯示技術(shù)發(fā)展推動(dòng)“大屏”時(shí)代市場(chǎng)需求

目前，激光大屏顯示方案已廣泛地應(yīng)用在教育、醫(yī)療、智能交通、城市安防、視頻會(huì)議等領(lǐng)域，市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，如金融中心、信息中心等有營(yíng)業(yè)大廳的公共場(chǎng)合，也進(jìn)入了“大屏”時(shí)代。據(jù)行業(yè)人士分析，激光顯示技術(shù)發(fā)展速度不斷加快，為激光大屏顯示控制系統(tǒng)注入了旺盛的生命力。

本次無(wú)錫地鐵3號(hào)線所打造的新一代激光大屏控制中心，核心技術(shù)為ALPD®激光顯示技術(shù)，其具有高亮度、高對(duì)比度、優(yōu)異色彩還原、高可靠性等特點(diǎn)，影院級(jí)別光源可靠性，高達(dá)60000小時(shí)使用壽命，突破傳統(tǒng)產(chǎn)品亮度和壽命瓶頸，是顯示大屏的理想技術(shù)方案。

在新的大屏控制系統(tǒng)的支持下，建成后的無(wú)錫地鐵1、2、3號(hào)線，由軌道交通控制中心集中管控。行車、電力、環(huán)控、客流、監(jiān)控等多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)重要信息，均由該大屏幕控制中心進(jìn)行集中顯示。該大屏系統(tǒng)集中接入36個(gè)顯示單元，共配置了三個(gè)高分服務(wù)器子單元，分別用于運(yùn)行行車調(diào)度系統(tǒng)、電力調(diào)度系統(tǒng)、環(huán)調(diào)系統(tǒng)，發(fā)揮強(qiáng)大的“大腦”決策控制功能，保證地鐵線路運(yùn)營(yíng)的高效、安全。

那么，無(wú)錫地鐵3號(hào)線所使用的全新一代大屏控制系統(tǒng)，具體“新”在哪里呢？

一是高亮度精細(xì)化效果呈現(xiàn)。地鐵控制中心作為地鐵運(yùn)營(yíng)的“大腦”，需要接入多路應(yīng)用系統(tǒng)信號(hào)，包含行調(diào)、電力、環(huán)調(diào)、客流四大系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)及CCTV多路監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示，集中接入控制大屏指定區(qū)域，客流故障一目了然。新一代控制中心采用激光大屏，亮度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)DLP大屏，行車客流線路信息顯示細(xì)膩，精細(xì)化顯示效果呈現(xiàn)觀看舒適，同時(shí)大屏系統(tǒng)對(duì)多路信號(hào)進(jìn)行高效實(shí)時(shí)傳輸，確保地鐵運(yùn)行安全運(yùn)營(yíng)。

二是綜合指揮調(diào)度，靈活可視化操作。系統(tǒng)支持全程操作可視化，任意跨屏、開窗、漫游、疊加，用戶操作快速便捷，控制大屏既可以顯示統(tǒng)一應(yīng)急調(diào)度畫面，也可以分屏顯示各子系統(tǒng)畫面，滿足無(wú)錫地鐵多方面使用需求�？刂栖浖�基于C/S和B/S架構(gòu)，控制計(jì)算機(jī)通過(guò)與計(jì)算網(wǎng)絡(luò)的連接，用戶在不同的地點(diǎn)能對(duì)大屏系統(tǒng)進(jìn)行可視化控制操作，操作還可以通過(guò)IE瀏覽器完成�？焖賹�(shí)現(xiàn)對(duì)各路信號(hào)的綜合分析管理，并迅速做出相應(yīng)指揮預(yù)案。

三是7*24小時(shí)運(yùn)行，信號(hào)雙備份。基于地鐵行業(yè)需求，地鐵控制中心需要24小時(shí)不間斷工作，重大節(jié)假日、特殊日期等，地鐵需要24小時(shí)運(yùn)行。激光大屏高效率低功耗，投影機(jī)芯發(fā)光效率可達(dá)12lm/W，同等亮度功耗僅為傳統(tǒng)DLP大屏的40%，高效更節(jié)能，支持24小時(shí)長(zhǎng)時(shí)間不間斷顯示。系統(tǒng)信號(hào)雙備份，確保地鐵運(yùn)行穩(wěn)定安全。

四是長(zhǎng)時(shí)間觀看舒適，升級(jí)用戶體驗(yàn)。地鐵調(diào)度系統(tǒng)24小時(shí)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)度工作設(shè)有不同崗位調(diào)度人員，需要隨時(shí)根據(jù)屏幕信息及時(shí)調(diào)度行車，長(zhǎng)時(shí)間觀看大屏幕容易造成視覺疲勞，新一代指揮中心采用激光光源背投成像，非自發(fā)光，反射光觀看舒適，保護(hù)視力的同時(shí)提升工作環(huán)境體驗(yàn)。

很快，無(wú)錫地鐵3號(hào)線將與地鐵1、2號(hào)線交相輝映，其控制中心與地鐵1、2號(hào)線集中式運(yùn)營(yíng)調(diào)度管控，投運(yùn)后共同構(gòu)成無(wú)錫軌道交通的骨架線網(wǎng)。全新一代控制中心使用，將實(shí)現(xiàn)了地鐵控制中心的信息化方案革新，提升軌道交通安全運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力，進(jìn)一步提高地鐵行業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率和預(yù)測(cè)預(yù)警預(yù)防安全風(fēng)險(xiǎn)的能力，開啟OPS激光大屏?xí)r代，更好的保障市民出行，助力城市高質(zhì)量發(fā)展。