1.智慧交通的背景及定義

交通強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略是我國的國家戰(zhàn)略，而智能化信息化的快速發(fā)展是交通大國邁向交通強(qiáng)國的關(guān)鍵因素，從中央部委到地方政府、智慧高速、智能聯(lián)網(wǎng)汽車，智慧路網(wǎng)、車路協(xié)同等相關(guān)規(guī)劃及配套支持政策頻出，助推智慧交通行業(yè)進(jìn)入高速度高質(zhì)量發(fā)展新周期。我國智慧交通市場潛力巨大，預(yù)計2023年行業(yè)市場規(guī)模有望超1400億元，巨大的市場先機(jī)面前，眾多物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、金融、科技紛紛搶灘入駐。智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)等高新IT技術(shù)，通過高新技術(shù)匯集交通信息，提供實時交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)。智慧交通使人、車、路密切配合，達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同作用，極大提高交通運輸效率，保障交通安全，改善交通運輸環(huán)境和提高能源利用率。

2.大屏幕選型

在一個綜合化、人性化、智慧化的信息指揮調(diào)度中心，前端設(shè)備對所需的各種信號進(jìn)行采集，后端系統(tǒng)進(jìn)行實時處理、分析、發(fā)布、管理和利用。這其中，承擔(dān)著將信息可視化方式呈現(xiàn)的大屏幕顯示終端，必須具備有“多信號輸入、高清顯示、全天二十四小時不間斷運行、易維護(hù)性”等特點。

目前大屏顯示系統(tǒng)采用的方式有DLP背投顯示墻、DID顯示、MPD顯示、電視墻、LED顯示等，但是要實現(xiàn)無縫拼接屏或者拼縫在1mm以內(nèi)(肉眼幾乎看不出縫隙)的大屏顯示系統(tǒng)只有DLP背投顯示和LED顯示。其中，考慮到DLP背投顯示墻使用一定時間后，屏與屏之間產(chǎn)生明顯色彩，亮度差異 ，俗稱“打補丁”現(xiàn)象，側(cè)面觀看時有明顯的“列亮度遞減”現(xiàn)象，屏前亮度偏低(200-400cd/㎡)，且受環(huán)境光線影響較大，玻璃屏幕還易形成明顯的反光現(xiàn)象。相比之下，LED全彩顯示的清晰度取決于LED的點間距的值，點間距越小，清晰度越高，點間距越大，清晰度越差。

深德彩光電（深圳）有限公司，致力于LED顯示研發(fā)十多年，對智慧交通有著深刻理解，利用小間距LED顯示屏高清顯示、穩(wěn)定性、可靠性等特點，針對智慧交通行業(yè)需求，研發(fā)出一套完整的終端顯示系統(tǒng)解決方案。

3.LED小間距顯示屏的特點

特點一：安全，可靠

電源/信號雙備份，保證了顯示屏永不黑屏，為活動順利進(jìn)行保駕護(hù)航。

特點二：快速散熱

箱體采用全插拔無線技術(shù)，保證屏體無線材，在強(qiáng)化了散熱效果的同時，還大幅降低了元器件的故障率。

特點三：安裝快捷

16:9箱體比例，完美匹配行業(yè)2k/4k標(biāo)準(zhǔn)分辨率。箱體可實現(xiàn)完全前后維護(hù)，可實現(xiàn)貼墻安裝，精簡安裝空間。

4.項目名稱： 某市智慧交通綜合信息中心

4.1項目目標(biāo)： 為公眾提供人性化、綜合化、便捷化、智慧化的交通出行服務(wù)，為行業(yè)管理提供科學(xué)決策和應(yīng)急指揮調(diào)度信息化的支撐。

4.2項目需求

4.2.1.交通管理人員需求

交通管理人員通過對各類“人”、“車”、“路”等主體的運行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，全面掌握各類車輛、駕駛?cè)�、公共交通乘客的出行�?guī)律，為制定交通政策，判定實施效果作決策支持。

4.2.2.綜合動態(tài)監(jiān)控需求

綜合動態(tài)監(jiān)控需求，能在一個平臺上對各類交通運輸工具，場站、路網(wǎng)體系、路網(wǎng)設(shè)施、公眾等進(jìn)行實時掌握和應(yīng)急指揮。

4.2.3出行服務(wù)需求

需求實現(xiàn)城郊一體化重點區(qū)域、關(guān)鍵路段等路況、停車、氣象、視頻、突發(fā)事件、交通管制、施工占路等信息的綜合發(fā)布。

4.2.4數(shù)據(jù)整合共享需求

(1)整合省交通廳現(xiàn)有涉及境內(nèi)的高速、國省道等路網(wǎng)的相關(guān)視頻數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、GIS數(shù)據(jù)等。

(2)整合市級相關(guān)交通口部門的相關(guān)數(shù)據(jù)。

4.2.5綜合監(jiān)控需求

一體化視頻監(jiān)控需求，支持統(tǒng)一界面，對視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和統(tǒng)一接入，支持畫面回放，支持2倍，4倍，8倍加速回放，1/2,1/4,1/8慢速回放，可對“海陸空、鐵公機(jī)”交通運輸工具運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控。

4.2.6科學(xué)指揮需求

在日常情況下，能對港航、公路、運管、質(zhì)監(jiān)、機(jī)場、鐵路的業(yè)務(wù)進(jìn)行日常調(diào)度和管理，在緊急事件(春運、臺風(fēng)等)，信息中心能對緊急事件的可視、可判、可指揮。

5.設(shè)計方案

5.1設(shè)計目標(biāo)

信息中心項目建成后將實現(xiàn)綜合動態(tài)監(jiān)測、科學(xué)應(yīng)急指揮、智慧出行服務(wù)三大功能。

綜合動態(tài)監(jiān)測： 海陸空交通運輸樞紐全監(jiān)控，道路路網(wǎng)通堵狀況全可視，車輛運輸動態(tài)狀態(tài)全掌控。

科學(xué)應(yīng)急指揮： 緊急事件可預(yù)、可視、可判、可控。

智慧出行服務(wù)： “人、車、路”智慧協(xié)同。通過全面感知，智慧決策，提供公眾“無處不在”，“無時不有”，“所想即有”的出行交通信息服務(wù)。

5.1.1交通基礎(chǔ)平臺

智慧交通系統(tǒng)運行提供硬件基礎(chǔ)條件，包括主機(jī)系統(tǒng)，存儲系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)與感知系統(tǒng)。

5.1.2交通數(shù)據(jù)平臺

建設(shè)一套基于面向服務(wù)架構(gòu)的數(shù)據(jù)服務(wù)管理系統(tǒng)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，形成交通運輸綜合服務(wù)數(shù)據(jù)倉庫。

5.1.3交通支撐平臺

交通支撐平臺為信息中心的應(yīng)用提供應(yīng)用資源整合和應(yīng)用智慧化支撐。

5.1.4指揮檢測平臺

指揮檢測平臺是交通綜合信息信息中心交通管理應(yīng)用的核心部門，用于實現(xiàn)交通運輸行業(yè)應(yīng)急指揮及日常檢測。

5.1.5出行服務(wù)平臺

出行服務(wù)平臺是結(jié)合公眾出行需求建設(shè)的一個綜合性服務(wù)平臺，通過整合管理部門的各類出行信息資源，利用互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、手機(jī)、交通廣播、車載終端等多種渠道。

5.1.6終端顯示平臺

LED大屏幕顯示系統(tǒng)支持全制式視頻輸入信號，信號采集、視頻監(jiān)控信息、攝像機(jī)、錄像機(jī)等各類視頻信號源.

6.總體框架

“信息中心”以交通信息化引領(lǐng)交通現(xiàn)代化為綱領(lǐng)，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代技術(shù)，通過搭建“智慧交通”基礎(chǔ)支撐平臺，逐步實現(xiàn)交通運輸信息化基礎(chǔ)設(shè)施和信息資源整合，智慧化管理決策機(jī)制的逐步創(chuàng)建，實現(xiàn)綜合動態(tài)監(jiān)測，科學(xué)應(yīng)急指揮、指揮出行服務(wù)三大功能,總體框架設(shè)計如下。

6.1 LED終端顯示組成

6.1.1 大屏幕產(chǎn)品選擇

本項目的顯示和控制信號數(shù)量非常多，為了保證管理系統(tǒng)所產(chǎn)生的海量復(fù)雜的數(shù)據(jù)進(jìn)行分層次可視化，通過直觀的視覺呈現(xiàn)形式，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)運行過程中不同業(yè)務(wù)間的大數(shù)據(jù)可視化，本方案建議采用深德彩HA高清小間距系列。

高解析度、色彩艷麗、層次豐富，160°/160°超寬視角，觀看無視角無偏色，十分適用于指揮調(diào)度應(yīng)用領(lǐng)域;

電源/信號雙備份，保證了顯示屏永不黑屏，為指揮調(diào)控順利進(jìn)行保駕護(hù)航;

箱體采用全插拔無線技術(shù)，保證屏體無線材，在強(qiáng)化了散熱效果的同時，還大幅降低了元器件的故障率;

16:9箱體比例，箱體點間距完美匹配行業(yè)2k/4k標(biāo)準(zhǔn)分辨率;

箱體可實現(xiàn)完全前后維護(hù)，可實現(xiàn)貼墻安裝，精簡安裝空間。

6.1.2 產(chǎn)品參數(shù)

6.1.3 產(chǎn)品外觀

6.2主要系統(tǒng)

指揮中心具有大數(shù)據(jù)傳輸功能及大數(shù)據(jù)處理，包括信息采集，信息發(fā)布，主要可分為采集數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、會議會商系統(tǒng)、應(yīng)急指揮系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)。

6.2.1采集數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

交通數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)是智慧交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，分布在全市各個角落的監(jiān)控設(shè)施上。組網(wǎng)方式需要靈活、安全、實用、完整等特點。數(shù)據(jù)采集網(wǎng)實時采集各前端設(shè)備的相關(guān)交通數(shù)據(jù)，并上傳到各個相關(guān)后端系統(tǒng)中進(jìn)行實時處理、分析、發(fā)布、管理和利用。

6.2.2視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻接入： 視頻監(jiān)控系統(tǒng)對前端采集的數(shù)據(jù)提供不同的應(yīng)用接口，實現(xiàn)對視頻數(shù)據(jù)的接入。此部分主要涉及圖形處理、矩陣切換以及RGB矩陣擴(kuò)展三個部門。

圖像處理器： 擁有豐富的接口，各類網(wǎng)絡(luò)、RGB/DVI、視頻信號都可以在大屏幕上靈活顯示。

矩陣切換器： 通過采用AV、RGB、VGA矩陣切換器，實現(xiàn)多種信號源的輸入處理功能。各系統(tǒng)信息在大屏幕上可根據(jù)需要以任意大小、任意位置和任意組合進(jìn)行顯示。

RGB矩陣擴(kuò)展： 智慧交通中心可設(shè)6個視頻監(jiān)控坐席，各視頻顯示終端配置雙頭顯卡，利用屏視頻影射處理器端口進(jìn)行大屏視頻信號接入。

視頻操作： 可對選中的播放通道畫面進(jìn)行截圖，保存至本地硬盤;也可將實時預(yù)覽的視頻保存至本地硬盤�？刹捎贸Ｓ玫牟シ牌鬟M(jìn)行前端設(shè)備的錄像回放，可按類型、設(shè)備、通道、時間等條件搜索錄像，支持畫面同時回放，支持1倍、2倍、4倍、8倍加速回放，1/2、1/4/、1/8慢速回放，可對錄像進(jìn)行剪裁�？砂赐ǖ捞�、按時間選擇視頻進(jìn)行回放。對云平臺進(jìn)行多個方向的控制，還可以進(jìn)行放大、縮小、聚焦、放大縮小、控制速度等設(shè)置。可對監(jiān)控圖像進(jìn)行亮度、飽和度、對比度、色調(diào)的調(diào)整。

6.2.3動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)

主要是對交通運輸系統(tǒng)的監(jiān)管中心通信系統(tǒng)的功能顯示，對于交通運輸各種運輸監(jiān)控的功能分析。

6.2.4會議會商系統(tǒng)

會議會商系統(tǒng)是由多媒體音視頻信號源、會議系統(tǒng)、會議音響、信號切換和中央智能集成控制等組成，能夠快速有效的選取具備先進(jìn)功能的視頻以及實物和圖文傳輸，然后通過大屏幕顯示設(shè)備還原其圖像，有助于監(jiān)測指揮中心能夠更高效地決策及指揮。

6.2.5應(yīng)急指揮系統(tǒng)

應(yīng)急指揮系統(tǒng)主要根據(jù)后端數(shù)據(jù)的展示來做出相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。通過對實時數(shù)據(jù)的監(jiān)測可以對突發(fā)事件的事前預(yù)防、事發(fā)應(yīng)對、事中處置、和善后管理中，建立應(yīng)對機(jī)制，采取應(yīng)對措施，保障公眾人身財產(chǎn)安全。

6.2.6信息發(fā)布系統(tǒng)

綜合交通出行信息發(fā)布系統(tǒng)，實現(xiàn)對相關(guān)信息分析系統(tǒng)及信息服務(wù)系統(tǒng)一發(fā)布。主要包含市區(qū)簡圖路況圖、運行情況等數(shù)據(jù)發(fā)布。發(fā)布方式有交通誘導(dǎo)標(biāo)志發(fā)布、車載導(dǎo)航設(shè)備發(fā)布、交通廣播發(fā)布、電視發(fā)布、聲信服務(wù)、移動終端、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、手機(jī)。發(fā)布內(nèi)容有實時路況信息、交通管制信息、交通事故信息、停車信息、路徑規(guī)劃信息、道路施工信息。

7.系統(tǒng)顯示效果

整屏顯示： 整屏幕只顯示一幅完整的圖畫

分屏顯示： 多種不同信號同時輸入，任意切換顯示，如整屏顯示5個不同信號源

放大縮小顯示： 所有信號源可任意放大或者縮小

疊加顯示： 不同信號可以相互疊加

8.效益分析

8.1經(jīng)濟(jì)效益分析

智慧交通的建設(shè)是交通信息化建設(shè)的重要一步，對推動交通信息化，夯實經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)有重大意義。項目建設(shè)一方面有利于激發(fā)民眾潛在出行需求，拉動內(nèi)需，另一方面將推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，改善投資環(huán)境，吸引更多的投資者和專業(yè)人才，從而推動經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

8.2社會效益分析

通過一體化交通出行服務(wù)體系的建立，構(gòu)建全方位的公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)，為交通運輸領(lǐng)域涉及的企業(yè)、人員及公眾提供高效率、便捷、人性化的服務(wù);智慧交通項目的建設(shè)改善城市的交通擁堵;促進(jìn)公眾生活質(zhì)量的改善;通過交通運行監(jiān)測以及應(yīng)急處置系統(tǒng)，保證出行的安全性，提升各種突發(fā)事件的應(yīng)對能力，保證人民財產(chǎn)和生命安全。

總結(jié)

隨著LED顯示屏在智慧交通行業(yè)被更進(jìn)一步地挖掘打開，必然會吸引一大批企業(yè)、商家等行業(yè)人士涌入這一領(lǐng)域。未來的LED顯示屏在智慧交通行業(yè)將會朝著更加高清化，智能化等方向發(fā)展。從某種程度上來說，智慧交通行業(yè)的火熱需求，已經(jīng)成為了大屏企業(yè)由產(chǎn)品主導(dǎo)向整體服務(wù)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動力�？梢灶A(yù)見，在行業(yè)用戶的迫切需求與大屏自身發(fā)展需求的合力作用下，在智慧交通行業(yè)的發(fā)展中，具有特色和獨特競爭力的屏企才能在這個領(lǐng)域占據(jù)致勝高地。