事實上，整治涉牌違法一直是交警最為重視的一項工作，而且在《道路交通安全法》中，對此類涉牌違法的處罰也是最嚴(yán)厲的！
    但是此類車輛有一個共同的特征，即車輛號牌無法辨識或者不真實，所以不能通過號牌確定車輛的真實身份。而交警現(xiàn)役的非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)需要100%依賴準(zhǔn)確看清車輛號牌，例如闖紅燈電子警察系統(tǒng)、超速卡口抓拍系統(tǒng)、違停取證系統(tǒng)以及手動抓拍系統(tǒng)等。
    那么問題來了，怎樣在不知道車牌的情況下，打造一套可用于實戰(zhàn)的涉牌違法研判分析系統(tǒng)？
    讓我們理一下思路，對無牌車輛怎么研判？車輛除了車牌外有什么其他的特征？車標(biāo)、車身顏色、車型、品牌及子品牌、駕駛室特征……是不是有了以圖搜車的想法了？但是以前的以圖搜車為什么不能奏效呢？首先是不是搜車的準(zhǔn)確率不高？其次是不是搜車的速度太慢？第三點是不是搜車跟后續(xù)的處罰的業(yè)務(wù)脫節(jié)了？那么好，理清楚問題，我們是不是有了更好的方向了？
    這就是非常典型的數(shù)據(jù)時代下，針對車輛研判的大數(shù)據(jù)研判系統(tǒng)：通過二次識別的云分析給出車輛數(shù)據(jù)精準(zhǔn)結(jié)構(gòu)化描述；全文檢索引擎將這些結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索優(yōu)化；智能交通綜合平臺通過數(shù)據(jù)比對列出相似度從高到低車輛，從而確定目標(biāo)車輛真實號牌。與以往的車輛研判相比提升的是，基于大數(shù)據(jù)全文檢索引擎下的搜索速度更快；基于云分析系統(tǒng)下的二次識別和車輛建模準(zhǔn)確度更高。

三、基于大數(shù)據(jù)的科學(xué)輔助決策和專項整治
    近日來，隨著北京、深圳、廣州等一線城市采取禁電禁摩等措施的實行，交通管理的科學(xué)性又再次被推到了輿論的的風(fēng)口浪尖上。那么面對這種特定交通違法行為或者交通管理痛點，有沒有一種特別好的科學(xué)輔助決策系統(tǒng)，讓交通管理行為不成為懶政、庸政，不將交通管理者推向公眾百姓的對立面，讓城市交通管理更有針對性，且更卓有成效呢？
    實際上基于大數(shù)據(jù)下的輔助決策專項整治系統(tǒng)，需要從以下幾個面為精細(xì)化交通管理帶來好處：
    1) 提供面向新的交通問題的治理手段：利用人工智能和機器智能，提供新的交通研判功能，例如高速公路車輛多次超速以及故意篡改號牌，確定車輛的違法行為；

2) 提供信息輔助決策系統(tǒng)，利用管控平臺強大的數(shù)據(jù)存儲、處理和分揀能力，與自身的交通違法信息庫以及六合一違法信息庫對接后，提供強大的違法信息時空分布規(guī)律，從而讓交警開展專項整治行動時真正做到有的放矢。

3) 提供專項整治行動業(yè)務(wù)流程，針對不同的專項整治行動，能夠結(jié)合實際的業(yè)務(wù)應(yīng)用，提供專項整治行動數(shù)據(jù)源輸入，整治行動過程以及整治行動結(jié)果的完整應(yīng)用流程。

4) 提供強大的專項整治行動報表，能夠為交警用戶提供強大、詳細(xì)的整治行動報表，報表能夠清晰地顯示出整治行動開展前的違法信息分布情況，以及開展專項整治行動之后的違法信息分布情況，從而準(zhǔn)確科學(xué)地評估專項整治行動開展的效果。
    以下就是基于這種應(yīng)用如何管控不按規(guī)定線路行駛的渣土車專項整治：
    當(dāng)前，全國的各大主流城市都在如火如荼地開展城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此產(chǎn)生了數(shù)量龐大的工地數(shù)量以及工程渣土。一般來說，城市交通部門是專門劃定了施工工地渣土的傾倒區(qū)域，而且為了不影響其他城市交通，一般規(guī)定在夜里的某個時間段內(nèi)允許渣土車輛進(jìn)行傾倒。但是現(xiàn)實中，由于渣土車司機的收入來源與貨運的次數(shù)成正比，因此出于利益驅(qū)使，有些不法分子就會選擇不按規(guī)定時間在未規(guī)定的區(qū)域進(jìn)行渣土傾倒。而大貨車闖禁專項整治行動就可以協(xié)助交通管理者對此類行為提供很好的解決辦法。
    此類闖禁的大貨車，再很大程度上存在著一些車輛套牌、號牌故意污損或者遮擋以及車輛超速的情況，同時由于不按規(guī)定路線以及時間內(nèi)行車，往往又會導(dǎo)致擾民或者交通安全事故的發(fā)生，因此在122/110/119三臺合一系統(tǒng)中往往會登記此類信息。那么針對非法渣土車的專項整治查處就可以從套牌車輛分析、超速車輛分析以及大貨車闖禁專項整治等幾個方面聯(lián)合進(jìn)行考慮。
    如何判斷大貨車是否按既定路線行駛，可以按這個邏輯進(jìn)行思考：
    1、行車路線上如果存在連續(xù)的卡口，那么可以根據(jù)連續(xù)多個卡口描繪工程車行車軌跡；
    2、行車路線上若沒有可以形成行車軌跡的多個卡口，那么統(tǒng)計工程車在單個卡口的出行頻率，若是在短期內(nèi)出沒頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于應(yīng)該按正常行駛可能經(jīng)過單個卡口的出行頻率，就可以推斷為不按路線行駛提前返回；
    如何判斷大貨車是否有套牌的行為？
    1、平臺側(cè)把該區(qū)域所有可能出沒的工程車的車牌信息進(jìn)行統(tǒng)一手工錄入，或者通過與六合一數(shù)據(jù)庫的對比將工程車的數(shù)據(jù)自動同步，然后分析該區(qū)域的異常工程車車牌號碼，以確認(rèn)是否有車輛改牌情況的發(fā)生；
    2、在工地出入口必經(jīng)的道路上設(shè)置多個卡口，采用類似于平臺在高速公路場景下的篡改號牌專項研判，分析是否有車輛套牌情況的發(fā)生；
    3、利用前端高清分辨率的抓拍機，通過識別異常車牌的車輛來識別號牌故意污損的車輛。
    如何判斷工程車私自傾倒工地渣土垃圾傾倒區(qū)域？
    1、與三臺合一事件等級系統(tǒng)進(jìn)行對接并分析；
    2、與電臺、市民信箱等渠道進(jìn)行人工篩選。
    通過以上幾個方面統(tǒng)籌的數(shù)據(jù)規(guī)律對比和碰撞，專項整治系統(tǒng)將對這種工程車隨意傾倒工業(yè)垃圾的行為得出準(zhǔn)確的規(guī)律，從而使得行政管理人員能夠有針對性地進(jìn)行管理和處置。

四、基于大數(shù)據(jù)的交通流分析和組織優(yōu)化
    在當(dāng)前很多城市交通管理體系中，交通誘導(dǎo)的建設(shè)已經(jīng)相對來說比較普遍。實際上交通誘導(dǎo)就是屬于交通組織優(yōu)化和合理分配車流量的一種手段。不過隨著當(dāng)前城市交通擁堵程度的加劇，簡單的交通誘導(dǎo)已經(jīng)很難滿足交通組織優(yōu)化的目的。而基于大數(shù)據(jù)的交通流分析和組織優(yōu)化則是從交通數(shù)據(jù)分析的維度進(jìn)一步輔助交通管理和應(yīng)用，通過分析和挖掘交通參數(shù)數(shù)據(jù)、地理信息數(shù)據(jù)、交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從宏觀和微觀上把握柯橋區(qū)交通路網(wǎng)運行狀況、路網(wǎng)服務(wù)水平以及路網(wǎng)運行特征，通過構(gòu)建交通信息采集系統(tǒng)和輔助決策支持系統(tǒng)，達(dá)到交通決策優(yōu)化的目的。