內(nèi)容導(dǎo)航:
監(jiān)控調(diào)度室是列車安全運(yùn)行的樞紐
過去信息技術(shù)并不發(fā)達(dá)的時候,列車調(diào)度是在一張大的調(diào)度表上,通過尺子、鉛筆、電話來推算車流、進(jìn)行調(diào)度工作的,其精準(zhǔn)性非常的差。隨著信息技術(shù)和通信技術(shù)的提升,目前的人機(jī)交互均通過電子監(jiān)控和大屏幕顯示系統(tǒng)來進(jìn)行,已經(jīng)實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化、智能化和高清化的標(biāo)準(zhǔn),使列車調(diào)度的工作更加的實時、精準(zhǔn)。但是,事故還是一再的發(fā)生。
我國的動車技術(shù)近幾年發(fā)展神速。據(jù)悉,中國的動車技術(shù)是從日本和德國引進(jìn)后進(jìn)行改良的,改良后的中國自主專利知識產(chǎn)權(quán)的動車技術(shù),讓我國的動車運(yùn)速超過日本和德國。然而,在列車并未全速運(yùn)行的階段事故發(fā)生了,這是不可遮掩的事實。此次7.23事故,列車安全和監(jiān)控調(diào)度的職權(quán)人難逃其咎,畢竟,調(diào)度室是列車安全運(yùn)行的樞紐。
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