據(jù)中經(jīng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報(bào)告顯示，截至2015年，全國(guó)高速公路里程已達(dá)12.35萬(wàn)公里。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)高速公路里程將達(dá)到13.5萬(wàn)公里。伴隨著管轄里程的延伸和高速公路車流的日益集中，對(duì)于高速指揮監(jiān)控、信息中心而言，傳統(tǒng)的指揮調(diào)度與運(yùn)營(yíng)監(jiān)控模式已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代交通的管理需求。
　　從泉廈高速看監(jiān)控指揮中心的應(yīng)用升級(jí)
　　泉廈高速公路是福建省第一次利用世界銀行貸款建設(shè)的高速公路項(xiàng)目，也是福建省第一條高速公路。公路全長(zhǎng)81.898公里，設(shè)計(jì)通行能力為6.5萬(wàn)輛/日標(biāo)準(zhǔn)小客車。
　　泉廈高速分公司負(fù)責(zé)廈門市轄區(qū)高速公路以及泉廈高速泉州段的日常管理。在泉廈高速分公司傳統(tǒng)的監(jiān)控應(yīng)用中，由于各交通應(yīng)用模塊（如行駛速度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、錄像監(jiān)控系統(tǒng)）都是孤立的，當(dāng)群體決策特別是出現(xiàn)突發(fā)應(yīng)急時(shí)，往往需要調(diào)用多個(gè)子系統(tǒng)的信息進(jìn)行綜合分析，由于各子系統(tǒng)設(shè)計(jì)與呈現(xiàn)不一致，很難做到信息的實(shí)時(shí)共享和有效統(tǒng)一，不利于全局的整體研判與綜合分析。此外，在傳統(tǒng)應(yīng)用中，依靠巡邏車發(fā)現(xiàn)路面與事故情況，往往會(huì)出現(xiàn)應(yīng)接不暇和疲于趕赴施救現(xiàn)場(chǎng)，甚至無(wú)從掌握施救車輛分布及施救進(jìn)度的被動(dòng)局面。
    為全面提升信息中心的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、全面布局、整體協(xié)調(diào)與突發(fā)應(yīng)急能力，泉廈高速分公司希望能建設(shè)這樣的一套顯示系統(tǒng)：將高速公路日常運(yùn)營(yíng)管理的系統(tǒng)整合上墻顯示，充分發(fā)揮拼墻顯示優(yōu)勢(shì)，提高日常運(yùn)營(yíng)管理效率，快速面對(duì)突發(fā)公共事件。

　　泉廈高速?gòu)B門信息中心

以事件場(chǎng)景為中心，威創(chuàng)建成泉廈高速可視化項(xiàng)目
　　按照“讓信息按用戶業(yè)務(wù)需求關(guān)聯(lián)顯示”這一應(yīng)用價(jià)值點(diǎn)，以拼接大屏為顯示基礎(chǔ)，威創(chuàng)為泉廈高速信息中心建成了以業(yè)務(wù)場(chǎng)景為導(dǎo)向的可視化解決方案，設(shè)計(jì)了三大應(yīng)用場(chǎng)景（日常運(yùn)營(yíng)監(jiān)控場(chǎng)景、突發(fā)應(yīng)急事件處置場(chǎng)景和重大節(jié)假日保障場(chǎng)景），滿足用戶日常運(yùn)營(yíng)監(jiān)控以及突發(fā)應(yīng)急事件處置的業(yè)務(wù)需求。

　　�。ㄈ獜B高速信息中心高清可視化平臺(tái)）

嚴(yán)密的可視化道路監(jiān)防網(wǎng)絡(luò)，是高速公路基礎(chǔ)信息收集的重要手段。在日常運(yùn)營(yíng)監(jiān)控場(chǎng)景下，通過信息整合，信息中心可及時(shí)掌握轄區(qū)路段情況。整體路面交通狀況、重點(diǎn)路段交通信息、主要隧道口實(shí)時(shí)車況、事故易發(fā)點(diǎn)實(shí)時(shí)畫面……在威創(chuàng)超高清交通可視化指揮平臺(tái)上，泉廈高速的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況“盡收眼底”。
　　高速突發(fā)應(yīng)急事件處置講求“響應(yīng)速度”與“資源協(xié)調(diào)”�；�于此，在突發(fā)應(yīng)急事件處置場(chǎng)景下，信息中心可全程了解、跟蹤事件的處置過程與進(jìn)展，并可通過平臺(tái)協(xié)調(diào)多方資源，快速處理事件。此外，利用威創(chuàng)交通可視化指揮平臺(tái)，對(duì)于應(yīng)急事件的處理不僅實(shí)現(xiàn)了“隨時(shí)”特點(diǎn)，更具備了“隨地”優(yōu)勢(shì)。指揮員只要在任一客戶終端，登陸可視化指揮調(diào)度平臺(tái)，就可進(jìn)行高速公路路況、車況、現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息的綜合掌握和實(shí)時(shí)指揮調(diào)度，大大提高了應(yīng)急響應(yīng)速度、組織協(xié)調(diào)能力和指揮調(diào)度效率。
　　重大節(jié)假日交通應(yīng)對(duì)、疏導(dǎo)、保障是高速運(yùn)營(yíng)管理工作的難點(diǎn)。面對(duì)急劇膨脹的車流，如何保障通行通暢？如何及時(shí)發(fā)布路面信息？如何建立突發(fā)預(yù)案？圍繞此，威創(chuàng)為信息中心開發(fā)了“重大節(jié)假日保障場(chǎng)景”，通過對(duì)接視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車檢器流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，路面交通狀況、交通事故信息等清晰地呈現(xiàn)在監(jiān)控中心的大屏上，便于實(shí)時(shí)監(jiān)控與整體決策。此外，針對(duì)可能出現(xiàn)的嚴(yán)重?fù)矶屡c突發(fā)事件，還可一鍵啟動(dòng)“預(yù)設(shè)交通疏導(dǎo)預(yù)案”，并通過情報(bào)板系統(tǒng)及時(shí)發(fā)布交通誘導(dǎo)信息，保障路面交通順暢。
　　從信息化到智慧高速，需要可視化
　　近年來(lái)，隨著ETC發(fā)展、高速公路網(wǎng)運(yùn)行管理水平、高速公路應(yīng)急處置能力提升，我國(guó)在高速公路信息化發(fā)展上的成績(jī)可圈可點(diǎn)。但也有專家一針見血地指出，信息化程度提高并不等于實(shí)現(xiàn)了“智慧”發(fā)展，交通各業(yè)務(wù)領(lǐng)域資源共享難、互聯(lián)互通難、業(yè)務(wù)協(xié)同難等問題沒有實(shí)質(zhì)性改善。
　　這樣的現(xiàn)狀下，對(duì)于需要綜合決策的高速監(jiān)控指揮中心而言，急需能將各業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息實(shí)時(shí)、關(guān)聯(lián)、協(xié)同顯示的系統(tǒng)。這一系統(tǒng)，在威創(chuàng)看來(lái)，即是行業(yè)整體信息可視化解決方案的建構(gòu)與實(shí)現(xiàn)過程。針對(duì)公交、高速等交通子行業(yè)，威創(chuàng)成功推出了專業(yè)的行業(yè)可視化解決方案，立足于不同交通子行業(yè)的業(yè)務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)信息按行業(yè)業(yè)務(wù)邏輯與應(yīng)用場(chǎng)景需求“整屏、高分、關(guān)聯(lián)”顯示，提升交通用戶的日常運(yùn)營(yíng)、指揮調(diào)度、應(yīng)急處理能力。

　　（威創(chuàng)建設(shè)的泉夏高速信息可視化項(xiàng)目）

對(duì)于交通用戶而言，行業(yè)可視化解決方案的使用，不僅實(shí)現(xiàn)了從宏觀上對(duì)道路交通信息的掌控，也為指揮調(diào)度和管理決策提供了強(qiáng)有力的支持�？梢暬瘧�(yīng)用給實(shí)踐者帶來(lái)的，不僅僅是將顯示業(yè)務(wù)與業(yè)務(wù)應(yīng)用相結(jié)合而產(chǎn)生的實(shí)用效益，還有更多創(chuàng)新高速公路交通管理的思路與方法。