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　　按傳統(tǒng)的方式，在產品原形的制造、設計、和生產過程等各個環(huán)節(jié)都有若干獨立的工藝步驟是不允許共享電子數(shù)據(jù)的，這往往造成大量的重復工作隨著某些計算機程序（計算機輔助設計CAD、計算機輔助制造CAM、計算機輔助工程CAE）的標準化，這些工藝步驟就歸并在一個系統(tǒng)中。例如，同一個數(shù)據(jù)庫就可以用來建立原形制造、工程設施、生產線設計等的虛擬現(xiàn)實仿真。

　　汽車工業(yè)是采用虛擬現(xiàn)實技術的先驅。從紙上設計一個新汽車到完成一個產品模型的過程可能需要化幾年的時間，而應用虛擬現(xiàn)實技術就可以大大地縮短這一過程，，在過去新汽車的設計要用黏土做模型，然后還需要許多后續(xù)的工序去研究基本外形、檢驗空氣動力學性能。調整乘客的人機工程學特性。虛擬現(xiàn)實技術就可以簡化這些工序，它可以根據(jù)CAD和CAM程序所收集的數(shù)據(jù)庫進行仿真。而該數(shù)據(jù)庫中包含著有關汽車設計的最終數(shù)據(jù)。

　　汽車工業(yè)中所用的虛擬現(xiàn)實應用程序中技術人員可以在仿真過程中嘗試裝配汽車另部件，因而在花費時間和金錢去制造實際的另件之前，他就可以各個另部件可以非常適合的裝配在一起。虛擬現(xiàn)實技術還可以來設計和裝配一條裝配線，這一類仿真可以證實用來裝配另不見的機械性能很好地有條不紊的工作，而且不會干擾其他設備。正象零件裝配一樣，從長遠觀點來看，利用裝配線仿真還可以節(jié)省時間和金錢。

　　一般情況下開發(fā)或設計一輛新興汽車，從初始設想到成品汽車離開裝配線大約需要兩年或更多的時間，而虛擬現(xiàn)實技術就可以大大縮短這一周期。因為使用虛擬現(xiàn)實技術設計和制造汽車則不需要建造實體模型。虛擬現(xiàn)實技術還允許其三維數(shù)據(jù)庫存放設計過程中每個階段內與每個另部件有關的數(shù)據(jù)。虛擬現(xiàn)實技術還允許公司的主管人員、工會曾市、技術人員等對汽車的外姓外形作出決策，研究各個另部件如何裝配在一起、以及審核最終產品，這一切都無須建造各另部件或整車的模型。虛擬現(xiàn)實可以使得工程師可以按仿真的內容在裝配線上建立各個工作站，他們利用包含汽車原始設計數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫去解決潛在的另部件裝配問題。由于從設想到實際生產的每個階段都按流水線方式安排，故而大大加快了這一過程。大型計算機系統(tǒng)可以處理汽車設計過程的計算任務和數(shù)據(jù)庫管理，這包括從設計過程開始，到生產線的裝配的全過程。這類系統(tǒng)包括大型計算機、工程工作站和網(wǎng)絡。

虛擬裝配

　　“虛擬裝配”（Virtual Assembly）是產品數(shù)字化定義中的一個重要環(huán)節(jié)，在虛擬技術領域和仿真領域中得到了廣泛的應用研究。通常有2種定義：

　　(1)虛擬裝配是一種零件模型按約束關系進行重新定位的過程，是有效分析產品設計合理性的一種手段。該定義強調虛擬裝配技術是一種模型重新進行定位、分析過程。

　　(2)虛擬裝配是根據(jù)產品設計的形狀特性、精度特性，真實地模擬產品三維裝配過程，并允許用戶以交互方式控制產品的三維真實模擬裝配過程，以檢驗產品的可裝配性。